最近几天，特斯拉在德州Giga的德州超级工厂召开了2021年度股东大会会上，特斯拉CEO埃隆马斯克发布了特斯拉未来销售目标，交付流程，工厂建设，电池生产以及FSD进展等重要信息
值得一提的是，由于疫情原因，本次年度股东大会不同于此前红红火火的特斯拉春晚今年的特斯拉股东大会更加复杂即便是被称为大嘴巴的马斯克，在为特斯拉股东和消费者画饼时，也要以开放务实的态度为这些大蛋糕设置前提条件可以说，幸福和烦恼是交织在一起的
马斯克又画派了。
在销量和交付量方面，马斯克表示，特斯拉是增速最快的大型消费品之一，未来很可能会继续保持这一增速目前，供应方面的挑战在于芯片如果芯片供应没有问题，特斯拉有信心保持近50%的年增长率到2030年，特斯拉将实现年销量2000万辆
回顾特斯拉这些年的全球销量，2013年交付2650辆，2014年交付31655辆，2015年交付50658辆，2016年交付76295辆，2017年交付103181辆，2018年交付245240辆。作为管理层，我们应该考虑更长的时间，着眼于未来。”。
在短短8年时间里，特斯拉总共交付了1，386，092辆新车这样的销售数字真的很值得羡慕尽管如此，从长远来看，雷对马斯克为特斯拉设定的这一目标并不乐观要知道，销量越大，增长速度就越难提高
以特斯拉历年的年交付增长数据为例，相比2013年交付的2650辆新车，2014年特斯拉的年交付增长率高达1094.53%但经过第一年到第二年，特斯拉的年增长率在2015年下降到60.01%，2016年和2017年的增长率也持续下降，分别下降到50.60%和35.24%
直到2018年特斯拉推出Model 3，其增速才积极回升，2018年全年增速达到137.94%可是，好景不长2019年，即便有了Model Y，特斯拉的年交付增长率也降至54.47%，2020年，其年交付增长率甚至降至31.72%
雷上市的上述数据并不是说特斯拉的销售业绩不好相反，其年销量在短短8年间增长了188倍，堪称奇迹可是，在肖磊看来，特斯拉希望保持50%左右的年增长率，要实现2030年交付2000万辆的目标，还有很长的路要走
连续几年销量猛增带来的产能问题。丁雄军说：“面对新消费，新零售业态，新趋势，茅台该不该改变？我认为应该改变，但这项改革需要更长的时间.改革不是一蹴而就的。不是简单的调整出厂价，改变终端价格。
如果特斯拉想要实现马斯克在2021年度股东大会上设定的销量目标，势必会推出更多车型但大批量推出车型需要更多的产能，但产能是目前制约特斯拉销量和交付增长的最大问题
众所周知，特斯拉是一家纯电动汽车企业，其所有产品都是纯电动汽车需要知道的是，在过去的2020年，特斯拉汽车销量仅占整个汽车行业销量的0.7%，却消耗了整个行业动力电池容量的26%因此，它对动力电池容量有很大的依赖性
早在2018年，马斯克就对当时唯一的动力电池供应商松下的产能表示不满他声称特斯拉内华达超级工厂的电池容量严重限制了Model 3的爬坡能力为了解决动力电池产能不足的问题，特斯拉通过寻求更多动力电池供应商的合作，以及收购和建设自己的动力电池工厂，相继增加了产能
首先，它优化了松下位于日本大阪的动力电池工厂和特斯拉位于内华达州的工厂的生产线，并增加了这两家工厂的动力电池产能在解决了燃眉之急后，特斯拉选择与全球第一，第二大动力电池供应商当代安普瑞斯科技有限公司，LG Chem合作，以降低对松下动力电池产能的依赖，进一步缓解了其动力电池短缺问题
此外，为了进一步降低成本，开发质量更好，价格更低的新车型，获得更多的动力电池产能，特斯拉未来可能会与国内另一家动力电池巨头比亚迪达成合作，引进比亚迪的刀片电池。
为了提高动力电池容量，特斯拉不仅积极寻求外部合作，还非常热衷于通过买中买买来解决问题早在2019年5月，特斯拉就已经收购了电池技术公司Maxwell，这让原本以电池能量密度著称的特斯拉向超高密度储能更进一步
同年10月，特斯拉收购加拿大电池制造与工程公司HIBAR Syatem，为特斯拉自主研发的4680电池生产线Pilot线提供技术支持未来，特斯拉很有可能会研发出自产动力电池
摘要
虽然特斯拉最近几年来竭尽全力提高动力电池的产能，但其50%的年交付增长率也将导致其对动力电池的需求仍远远落后于自身的销量增长因此，在肖磊看来，动力电池的容量将是直接制约特斯拉发展的重要因素之一
如果特斯拉想要实现50%左右的增长率，并在2030年达到2000万辆的年交付目标，未来除了开发更多新车，完善产品体系外，还需要全力开发更多动力电池产能。
。郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
