国网能源研究院有限公司总工程师李健16日参加中新社国是论坛之能源中国时指出，在中国提出双碳目标的背景下，构建新型电力系统是能源转型亟需面对的现实要求，在实现该目标的过程中需提升电力系统的灵活性和安全性。

李健指出，构建新型电力系统是分阶段的长期过程，在2030年前实现碳达峰，中国电力系统既要保供应，还要注重减排，任务艰巨又迫切在他看来，要实现目标的平稳过渡，最大的不确定性即转型过程面临的挑战

他强调，从电源角度看，以火电这种高参数大容量的常规电源要向以新能源为主的海量微小电源转变，需要大量的同步并网，要向集中式和分布式控制并举转变，因此整个调度运行控制面临的问题将更加复杂从配置环节看，当前是采取更多的电源侧和负荷侧分布，今后要研究市场化机制引导并推动储能的广泛分布

在他看来，能源结构变化过程中，电力系统中的电量，电力，调峰平衡都有可能出现缺口，进而影响电力系统的供应和安全性对此，在此过程中最需提升电力系统的灵活性和安全性，以应对能源结构变化对电力系统的安全稳定特性带来的潜在影响

他建议，一方面要通过新能源多级群的控制来提升安全性协同水平，另一方面要利用数字化和智能化技术以及市场化机制，发挥好电网枢纽平台作用，提升系统安全稳定水平。目前，新电动汽车发展的最大瓶颈障碍是没有充电的地方。根据新型主动式智能充电桩系统的发展，住宅小区所有车位将采用一桩一充的方式，在办公楼，工厂的停车场安装充电桩，满足居民和工人的充电需求。然后马上有人问，会不会影响电池寿命？事实上，对于私家车来说，电池寿命比汽车长。出租车每年行驶10万公里，也使用电动车；但统计的私家车年行驶里程大多在1万到2万公里之间，所以电动车每年需要2000到4000kWh。如果是50kWh的电池，一年需要充电40到80次，大概是十天一次。十年时间，电池刚刚充了400次电，但实际上电池可以充3000次电。因此，根据目前的使用情况，汽车报废时电池没有坏。而当电动车参与储能调节时。。

他强调，在构建新型电力系统过程中，保障电力供应是最大的安全如果供应不充足或者供应紧平衡，这也意味着电力系统安全本身就存在隐患他强调，对此需要建立系统安全观，统筹系统运作安全，只有手里有粮，才能做到心中更有底气

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