2021年是汽车智能化元年，阶段性路线L3初步出台，竞品格局未定高水平智能驾驶技术量产的现状和未来如何日前，由《证券日报》与北京经济技术开发区共同主办，华西证券协办的2021汽车资本论坛在北京成功举办一汽解放总经理吴碧蕾出席论坛

吴碧蕾在论坛上表示，一汽解放主要从事商用车业务如今，新四化浪潮正在加速产业重塑，去柴去中间是趋势企业未来的发展可以用两条曲线来形容，和一条曲线就是传统汽车的发展曲线过去一直是产品迭代升级，满足市场需求，第二条曲线是顺应新四化曲线，新能源和智能网联，包括自动驾驶

吴碧蕾透露，这两条曲线现在已经进入了一个过渡或重叠的过程，尤其是2030年前后，公司判断应该是重叠的关键时期。

自动驾驶的未来如何着陆作为一家传统车企，吴碧蕾表示，一方面:要做好传统业务，到2030年传统车应该还是有相当数量的传统汽车的升级遵循第一条曲线，而第二条曲线现在面临转型过程

早在2018年，一汽解放就发布了四条路线，分别是车联网，自动驾驶，新能源和后车市场就智能驾驶而言，传统燃油车的示范运营始于2018年，L2级于2019年投放河南部分大用户，并在市场上使用一年多，旨在给用户一种我们卡车智能驾驶的直观感受，然后不断迭代L3也即将推出，旨在不断培养与用户的默契感

吴碧蕾强调，对于卡车来说，核心点仍然是满足客户需求，创造价值至于技术的成熟，更需要共同打造生态，深挖场景将来谁符合这个规则，谁就能赢

目前，关于自动驾驶中数据增强的讨论正在迅速增加吴碧蕾说:讨论数据真的很有必要现在，这些长尾问题，包括卡车遇到的很多复杂路况，确实造成了算法技术成熟度的一些瓶颈我认为有必要开放和共享一些数据，以提高效率和减少浪费

吴碧蕾进一步分析，有两个问题需要解决首先，我们要做好标准化工作目前各企业使用的数据集与自身产品及对应场景关联度很强，关联度很强每种使用数据的方法都有自己的优势，只有一种数据标注是非常不同的没有标准化，就很难达到共享效果因此，我认为首先应该做好标准化工作

第二件事是交易要想在市场上正常落地，转价值链，关键是要有交易既然数据是公开的，就应该形成交易的规章制度

在技术路线的选择上，是加强单车智能还是做车路协同吴碧蕾表示，自行车智能化近期肯定会来得更快，中长期车路协同会有机会可是，车路协调需要处理几件事一是建设周期会很长，需要很长时间才能保证足够的覆盖率还有一点就是中国不同地区的情况不一样，所以建设方案要协调，不能有大的变动，否则很难推广

总的来说，我还是同意两者应该齐头并进，探索多元化发展吴碧蕾说

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。