电动汽车并不是一个新事物。

早在1832年，电动汽车开出了首个1公里到1900年左右，电动车占美国道路上所有汽车的三分之一

在之后的20年内，福特T型车实现大规模量产抢走了电动车的锋芒直到1996年，伴随着通用EV1的问世，电动车才重新出现在人们的视野不幸的是，由于需求不够，总共只生产了约2500辆就停产了

交通占美国所有温室气体排放的29%在全球范围内，这一比例为15%—20%理想情况下，为了避免温室气体排放，所有汽车都应该是电动的

不幸的是，美国发电的排放量占总数的25%截至目前，美国62%的电力来自化石燃料燃烧，如煤或天然气

核电几乎不排放任何温室气体，那么最好的办法是不是应该多建核电站可事实中，截至2021年美国有93座核电站，比2017年的99座有所减少

发展电动车本身是为了节能减排，但是，新能源汽车造成的电网负荷不容忽视虽然在目前看来，这还算不上什么大问题，因为电动车在2021年只占汽车总销量的3%但如果这一比例上升到5%，10%甚至20%，电网会是什么样子

美国计划到2030年，电动车占汽车销量的50%福特在一个广告中声称电动版F—150在满电后可以为你家供电3天换个说法就是:给F—150充满电，需要用掉你家3天的电量

在2020年，美国家庭平均每月用电893千瓦时以特斯拉Model 3为例，标准版车型在充满电的情况下可以行驶260英里，大约需50千瓦时电量美国人平均每年开车超过1.4万英里，每月1189英里

因此，1189英里/每次充电260英里=每月4.5次充电按照单次充电50千瓦时的电量计算，每月将额外使用225千瓦时，约为家庭目前平均用电量的25%

以美国平均每户拥有1.88辆汽车计算，如果所有的燃油车都被电动车取代，那么每户228千瓦时的额外用电量，将升至428千瓦时，相当于目前电力消耗的48%。未来，即使电动汽车数量增加到6000万辆，其动力的结构性影响也不会超过2%。”。

这潜在的48%的额外电量，还没有算上人口增长带来的能源消耗美国人口在2010年至2020年间增长了6.3%

伴随着时间的推移，电动车的能源效率可能会不断提高伴随着技术的改进，大部分消费品都变得更加节能，如家用电器占家庭总能源使用量的9%左右，比10—20年前的能源效率提高了20%—40%

可是，2019年，加州的停电事件增加了23%，超过2.5万起因电力短缺而停电，对电动车业务绝对不是一件好事

同年，加州市民购买了超过10万辆特斯拉，使美国其他地区的特斯拉销售相形见绌加州占当年所有特斯拉汽车销量的42%，其次是佛罗里达州，销售了1.3万辆2021年，加州的电动汽车销量增长到17.6万辆

截至目前，电动车的销量仍在继续增加可是，这是在新车销售市场份额仅为个位数的情况下如果这个数字像一些高管建议的那样达到50%，电网会是什么样子

中国也面临着类似的问题2021年9月全国多省拉闸限电，再次引发了对电动车的隐忧滚动停电对电动车销售的影响相当于油价对燃油车销售的影响人们不禁开始怀疑这个时候还要继续考虑电动车吗

2021年3月，中国科学院院士欧阳明高在中国发展高层论坛上指出，伴随着购买新能源汽车的消费者越来越多，国家电网的压力也会越来越大，三亿辆电动汽车所耗电量能达到200亿度电，这是中国目前每天消耗的总电量。事实上，电动汽车的用电量在整体用电量基数中只占很小的比例。

在日本，丰田总裁丰田章男也认为电动车的增加会导致用电量的大幅提升如果电动车大规模采用，到了夏季，日本就会面临电力短缺的情况，届时日本新建基础设施的费用将达到14万亿至37万亿日元

很多电力供应商给出了解决方案:通过浮动的费率控制电动车充电的时间，避开用电高峰。

南加州爱迪生公司为选择在白天太阳能充足时充电的电动车主提供较低的充电价格。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年8月，电动汽车充电仅占总用电量的0.2%。

有几十家公用事业公司一直在研究自控充电桩车主可以指定下次充电的使用时间，公共事业公司可以在电力最便宜，最充足的时候控制充电桩给电池充电

一家名为ev.energy的伦敦初创公司开发了一个App在车辆插入电源后，也只在最优时段将车辆接入电网进行充电假设一位车主在夏季的下午5:30为自己的特斯拉插上电源，系统可能要到凌晨2点才开始给它充电

该公司的联合创始人兼首席执行官尼克middot，伍利说:我认为这是所有公用事业公司的未来之窗。“目前，600万辆电动汽车的发展并没有带来停电压力。

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