日前，由中交二航局四公司承建的巢马铁路马鞍山公铁长江大桥主桥首个承台开始浇筑，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥冲击又一施工关键节点。
巢马城际铁路的控制性工程——马鞍山公铁长江大桥是世界首座千米级三塔公铁两用悬索桥，也是安徽首条省市共建的城际铁路大桥共有3座主塔，由两个1120米的主跨连接千米级的主跨，使得三座桥塔中的两座均可在陆上施工，最大限度地减小了桥梁建设对防洪，生态保护，长江航道的影响，有利于落实长江大保护要求
我们承建的2标段全长5.6公里，施工内容包括大桥南岸在内的长1公里的跨江主桥以及长4.6公里江心洲引桥等此次浇筑主桥承台为呈哑铃型结构，平面外轮廓3000多平方米，相当于7个篮球场大小，承台厚9.5米，未来将要承载306米高的主塔中交二航局巢马铁路2标项目负责人曲洪春介绍
项目部优化围堰施工工法，采用PLC组合钢管桩矩形围堰替代锁口钢管桩矩形围堰，减少用钢量815吨，节约工期30天，为全线首个承台施工创造了时间条件此外，现场引入可实时监测，预警和自动调控各项温差的大体积混凝土温控技术，以及可自动布料，振捣的新型筑塔平台，有效降低混凝土开裂风险，加强了养护和成品保护
巢马城际铁路北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，是国家八纵八横高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，也是马鞍山市与合肥市的直接联通线，对实施长三角一体化和长江经济带两大发展战略，以及安徽更便捷地通往上海等长三角城市，推动马鞍山市深度融入南京，合肥两大都市圈具有重要意义。“目前，以GPT-3和SwitchTransformer为代表，大车型布局已成为世界性趋势。未来，人工智能大模型时代即将到来，大模型将形成类似‘电网’的基础设施，为社会提供智能能源。”9月24日，在2021中关村论坛“人工智能与多学科协同创新论坛”上，致远研究院院长黄铁军教授表示。。
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